胡立彪：用标准占领电动汽车高地

　　由国资委牵头，成员包括一汽、东风、中石油、中石化、国家电网等16家“巨无霸”央企的“中央企业电动车产业联盟”，不久前在北京成立。这就意味着，一支以提升中国电动车产业整体技术水平的阵容庞大的“国家队”已经诞生。

　　其实，该联盟成立只是中国即将展开的一场具有更重大战略意义的产业革命的一个小小的开场，而之后的重头戏会随着《汽车与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》出炉而盛大上演。规划草案提出，到2020年，中国新能源汽车产业和市场规模要达到世界第一，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一。

　　一幅波澜壮阔的新能源汽车产业发展宏图已然展开，而那些对此觊觎良久的跨国汽车巨头们也兴奋起来，想办法要在这幅图卷上画上一笔。大众、丰田、本田、戴姆勒等这些在中国传统汽车市场尝够了甜头的企业，都对未来中国新能源汽车市场寄予厚望，个个摩拳擦掌、跃跃欲试。“对于跨国公司来说，有中国政府的支持，中国市场无异于是最好的试验场。”业内人士认为，中国政府目前之所以如此高调地支持电动车产业，是因为中国不怕成为电动车的试验场，只有将所有跨国公司都圈进来，中国才有资格来确立电动车产业的标准化资质，这正是一个国家在这个产业是否拥有话语权的重要体现。

　　在汽车产业中，标准具有特殊重要的地位。它向来被视为一种产业经济的秩序，对内可以促进产业、分工和贸易的发展，对外意味着技术壁垒和产业壁垒。标准对垂直产业链条意味着产业利益分配的工具，对横向竞争者意味着产品差异化的能力降低。对于一个企业来说，标准也是其立足之本，正所谓“一流企业卖标准、二流企业卖技术、三流企业卖产品”。从汽车产业发展史中我们清楚地看到，发达国家和跨国垄断企业通过国家标准战略、企业标准战略、国际标准组织和规则，将知识产权和标准体系融合在一起，牢牢控制了汽车产业的发言权，制定有利于自己的标准体系，维护有利于自己的标准秩序，并迫使发展中国家及其企业遵从自己建立的标准体系和标准秩序。

　　从第一次工业革命开始，欧美一直是新标准的制定者，在新技术的开发和应用上遥遥领先；上世纪70年代石油危机爆发后，日本以此为契机，大力发展小型车和新能源汽车，从而跻身世界汽车强国之列。对于我国来说，金融危机和能源短缺的威胁，正是我国大力发展新能源汽车，大打翻身牌的绝好机会。专家认为，一旦纯电动汽车上升为国家战略，这将极大地调动相关企业建设充电站的积极性，从而以配套设施的建设拉动纯电动汽车的发展。

　　毋庸置疑，电动车是中国占据制造业竞争制高点的一次历史性机遇，使我们有可能在较大幅度降低对国外石油依赖和温室气体排放的条件下，来圆中国人的汽车梦。但我们应该清楚，机遇稍纵即逝，必须牢牢抓住。而电动车产业要实现质的飞跃，就必须实施电动汽车国家战略，全面掌握电动汽车核心技术，带动汽车共性技术的全面提升，尤其要发挥标准引领作用，建立健全完善的电动汽车标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，争取在优势产品和技术领域发挥主导作用。