新能源弯道超越“有难度”柴油车节能减排“有前景”

　　理想：新能源车想弯道超越，有难度

　　相关专家认为，混合动力车在国内的尴尬境遇，除了受消费观念、消费习惯影响之外，“政府补贴”不到位，也是主要原因。综观全球，即使在美国，政府对混合动力车的销售也有一定补贴，泰国等亚洲国家也不例外。

　　本报记者获悉，从今年6月开始，一些生产混合动力车的企业和用户，均在等待国家补贴政策出台，希望能对混合动力车有较大优惠。但实际上国家补贴政策激励的车型，一个是纯电动，一个是插电式混合动力车。目前市场上技术较为成熟的凯美瑞和普力斯混合动力两款车，均不在补贴范围之内，包括每辆3000元的节能车型补贴，也不是针对这两款产品。

　　而新能源车型中的其他两类纯电动车与燃料电池电动车的实际境遇，业界人士广泛认为，由于受到配套条件限制，要真正成熟起来，还需要较长时间。

　　“不仅要克服产品本身的技术和成本问题，也面临应用上的制约，涉及整个社会的能源重组和交通优化，甚至消费者使用习惯的改变等等。”长城汽车技术研究部门的负责人向记者坦言，短时期内新能源汽车很难出现爆发式增长。

　　而混合动力车型，由于不需要太多的基础设施去铺垫，且顺应了节能减排要求，还确实是目前一款比较成熟的节能环保车型。“国家的补贴政策不应将这样的车型完全排斥在外。”这位负责人说。

　　突破：柴油车低油耗清洁动力，有前景

　　如今的柴油车，早就摘掉“墨斗鱼”的帽子，已然是低碳生活的时尚。据国外权威机构对大量柴油机的测试，结果表明，同排量绿色柴油机比汽油机节油30%—35%。越来越高的燃油消耗控制标准正在成为柴油机超越汽油机机遇。

　　华泰汽车总经理助理、市场部部长高红军在接受本报记者采访时表示，他们已推出我国第一款达到欧Ⅴ排放标准的柴油轿车——华泰B11。

　　高红军说，搭载的2.0L柴油发动机工作效率极高，升功率、升扭矩堪称与全球水平同步。不仅如此，在节能方面，该发动机与同排量的汽油机相比油耗可降低26%。这意味着相同的油耗下，搭载该发动机的车可以多跑近40%的路程。而在环保方面，该发动机已经率先达到了欧Ⅴ排放标准。与汽油机相比，其二氧化碳排放低15%—32%、温室效应气体排放低45%左右、可形成臭氧的碳氢化合物排放仅为汽油机的三分之一。“柴油车环保意义不言而喻，成为名副其实的清洁动力。”

　　其实，宝马、奔驰和大众等品牌均有自己的柴油车。比如国内消费者所熟悉的大众捷达、宝来、奥迪在国外早就有了柴油版，如今国内柴油新车型陆续上市，捷达SDI、帕萨特和宝来等等。

　　据介绍，目前国内以华泰汽车为代表的柴油动力先驱厂商，今年上半年柴油车的销量同比上升约40％，前景普遍被看好。这些均表明柴油车广阔的前景，吸引了国内外汽车企业的积极参与，柴油车市场的暗战已拉开。

　　据介绍，借由节能减排的突出优势，未来10年内，柴油车将在中国有一个井喷式的发展，并成为中国节能减排重要的突破口。有专家预测，到2020年，中国柴油车所占比率将达到30%，按照当前中国汽车市场的销量增速，未来10年内，中国柴油车的年销量将突破780万辆，销售额将达到近7800亿元规模。