大环境未成熟 新能源汽车投资或成泡沫

　　“成飞集成计划投入20亿WH（瓦时）锂电池，比亚迪准备投资10亿WH，天津力神也是10亿WH。无论随便哪一家，宣布的产能规模就已经达到规划中的2015年全国总量！”这是一位证券公司资深电气设备行业分析师，在谈及最近股市出现的锂电池热时的评价。的确，这段时间股市中最炙手可热的股票就是成飞集成（中小板代码002190），从6月底的10.88元，一个月间已经暴涨到25.31元，期间涨幅足足133%！

　　如此热门股成飞集成的起因，就在于其在2010年7月6日发布公告，公司拟不低于9.7元/股定向增发不超过1.06亿股，全部用于增资扩股中航锂电（洛阳）有限公司，建设锂离子动力电池项目。该项目建成后，将形成6.8亿AH安时（约合20亿WH瓦时）大容量锂离子动力电池的生产能力。于是连续涨停就成了成飞集成的一种常态，在一个月左右时间翻番也就不足为奇了。当然这其中的确有炒作成分，不过中国股市就擅于“人来疯”，这或多或少也表达了资本市场对于新能源汽车行业的一种看法。

　　正如这位分析师所分析的，现在不仅是成飞集成这样原本与新能源“不搭界”的央企下属企业，来搭乘锂电池这个顺风车。除了汽车行业熟知的比亚迪和天津力神以外，还有多家企业都在大干快上锂电池项目，象上市公司就有宁波杉杉、中信国安、江苏国泰、横店东磁都在生产锂电池的部分组件（电解液、正极材料、原材料碳酸锂或磷酸铁锂等）或制成品。

　　而更为厉害的是江西宜春市计划投资上千亿，使目前世界上最大的锂矿山成为亚洲最大的碳酸锂生产基地，在3-5年碳酸锂的产量达到2万吨（要知道，2009年的全国需求也才1.7万吨！），并且碳酸锂全部在本地加工消化，形成年产20万吨左右，50万组大型锂电池生产的规模，使宜春逐步成为中国最大的动力锂电池生产基地。同时宜春也发布了产50万辆锂电汽车的产业基地计划，5年后宜春将形成锂电池小型汽车达到年产35万辆以上、大型公交车达到年产5万辆以上的规模。而宜春还仅仅是多个拥有宏伟锂电池计划的地区之一，而不少证券分析师甚至开始担心，锂电池产业很有可能在三到五年之内，就会形成供过于求的局面，为何这么说呢？

　　这样的忧虑并不是杞人忧天，其核心还是新能源汽车的普及存在不少问题。

　　一则是新能源汽车的核心技术还不完全掌握。国内在电池（包括电池管理系统）技术、发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等等还都有难点需要攻克，比如发动机和电机之间动力的转换和衔接就是主要难题。目前上市的国内所谓自主品牌的混合动力产品或者纯电动样车，依然有大量的关键部件是由国外知名厂商开发或者生产的。比如有媒体就披露，奇瑞的ISG混合动力车的整车控制是英国里卡多（Ricardo）公司开发的，发动机电子控制器是德国博世公司开发的，ISG电机也是自国外采购的。这并非是孤例，其他自主品牌也是如此，不少号称“自主研发、具有完整知识产权”的产品，都是和国外成熟的关键技术企业进行“联合”开发的，“有产权无知识”并非危言耸听。诚然，在国际化大潮的今天，并不一定要苛求所有的技术都要从零开始自己研制，拿来主义并非不可以，但大部分核心技术依然为外方所控制，那新能源车最后的发展态势，可能依然和当初“用市场换技术”一样，“换”了很多年以后，发现我们的自主品牌们，依然没能掌握什么核心技术。