新能源联盟首要任务为孵化核心知识产权

　　随着新能源越来越走进汽车产业，特别是国家已经先期承诺投放千亿新能源资金的情况下，以央企为主导建立的16家企业新能源联盟，已经在国资委的牵头下，明确的建立了起来。这一联盟，既包括以一汽、东风为主的汽车企业；又包括电力、科技集团在内的科研单位；更有以中石化为代表的汽车相关联产业，这些国字号企业即构成了新能源所需要的纵向发展产业链、也涵盖了汽车密切的横向链接产业。总之，这样一个类似国家队模式的大联盟建设，确实会对新能源发展构成了先期所需要的发展声势。

　　能够建立以央企为主导的新产业联盟，固然在整体推动上有难得的凝聚力与推动力。但这并不是解决新能源问题的关键。国内汽车的发展，由于制造的格局已渐渐的清晰。既有以大企业主导的合资制造模式、又有新型的自主制造模式，都成为构成国内汽车整体的主导力量。从一个新兴技术的发展来看，单纯的将保押在哪一种制造，自然都会存在着一定程度的偏颇。所以，更应该具有全面性与广泛性的发展新能源产业，使各种制造形成良性的竞争作用，才是符合国内汽车制造趋势的表现。

　　需要指出的是，无论是在汽车自主品牌的繁荣程度上、还是针对新技术的突破上，自主企业都已经通过自身的发展速度，占据了很重要的地位。特别是在针对新能源的技术层面，自主发展模式更是非常活跃的一股力量。如果这样一个时期，央企就以联盟的性质抱团起来来面对新能源，在建立推动整体力量的同时，也不免会给行业一种垄断资源的感觉。所以，在国内汽车欠缺核心知识产权、国际竞争仍显稚嫩的情况下，新联盟的建立能不能对这两大问题有所触动、有所突破，是直接考验新能源联盟存在合理与否的关键课题。

　　知识产权为何是衡量新联盟成效的标准之一

　　谁都知道，国内汽车发展到现在，虽然从产销量以及市场占有率等方面，国有企业的汽车制造都遥遥的领先于国内企业。但不能不说，由于很多大型企业的合资力度过大，往往很多汽车技术的核心制造技术仍然控制在外方手里，这样，很多大企业的整体竞争力，就会因此而得到抑制。

　　作为新能源技术的发展而言，新挑战、新任务以及新要求，都是国家能够有如此大投入的战略目标。如果以央企为主导的新能源联盟，在这样一个大趋势下，能够挺身而出，以创新新能源为己任、以打造核心技术和核心知识产权为目标进行新的发展，那么自然是无可厚非的。关键就在于过去的时间已经证明，很多大企业的知识产权，特别是核心知识产权的欠缺，不但使国内汽车的国际竞争力减弱、还容易造成对整体发展的减缓，这才是亟待从各方面解决的问题。相反，许多自主汽车企业，在新技术以及知识产权方面的成就，十足的推动了国内汽车发展的进程。所以，从国家的层面来考验新能源发展下的汽车企业技术突破，就应该从谁具有与掌握了新能源技术、谁拥有了国际竞争能力的知识产权，谁就应该先享受到新能源的巨大投入，这才是最最公平的。

　　发展走国际化道路为何任重道远

　　对于即将到来的新能源发展考验，开创新技术、寻求新的发展路径，必然是对国内汽车发展最为关键的目标。作为开创新技术而言，不仅仅是走国际化发展道路的问题，而是怎样抓住契机，寻求与国际同步发展的问题。这就需要企业既掌握前人未有的新突破、又要达到国际技术程度上的比较性高度，这才是在新的阶段汽车发展的重要组成部分。

　　对于国内众多企业而言，走国际化发展道路，过去一直是发展中的短板。如果要不是国内巨大的内需市场支持，中国汽车的发展就会更加艰难。而从国内已经取得的超千万辆市场来讲，发展国内市场固然重要、走向国际化市场就更加重要。所以，在过去走国际化道路并不通畅的情况下，占据着半壁江山份额的大企业制造，理应当肩负起这样的责任。这既是检验产业联盟能否爆发出力量的方面、又是决定新阶段能否整体形成发展的关键，这都是实打实摆在企业突破路上的问题。只有解决好这些问题，新能源发展的突破，才能真正成为中国汽车的重要制造力量。

　　平心而论，针对新能源的发展，能够短时间聚集起如此大的凝聚力，实属汽车产业中很难得的壮举。在寄希望于举国体制能办大事的情况下，又同时需要意识到，钱要花在产业刀刃上的问题。之所以将这个联盟可能遇到的问题提及出来，最关键的问题就是对大投入需要大产出的顾虑。何况，相关于新能源的发展，又有许多非汽车产业的参与，也就容易产生在大利益面前，只为了追求利益最大化的问题。而在产业发展到节骨眼上的时候，又有可能遇到资金杯水车薪的问题……，这才是需要更好信任联盟发展、也要更好监督联盟发展的关键所在。也只有这样，国家、市场以及消费者所寄托的新能源新突破，才能真正成为可能。