汽车销量暴涨背后的隐忧

　　本来能拥有一部自己喜欢的座驾是值得欣喜的事情，但广州的沈先生为此伤透了脑筋。

　　上个月，沈先生购买了某品牌的新车，提车当天就故障频发，先是里程表不动，开回4S店，检查后居然发现车里的里程数据线没有接。隔日，又发现方向盘配不正跑偏，再次送回4S店将方向盘重新拆装。然而好景不长，新车刚跑到500公里时，车内发动机保障灯闪烁不停，且上油困难，发动机抖动厉害等一系列问题频繁上演，一个月内连跑了五六趟4S店，忍无可忍的沈先生终向4S店提出投诉。

　　类似沈先生的遭遇，目前在整个汽车市场俨然成为了一种“普遍现象”。据中国消费者协会的统计数据显示，2010年上半年的汽车投诉大概有6482件，比去年同期上升了55．6％，上升速度居投诉排行榜第五位。其中，经销商与厂商相互推脱导致求告无门、权威质量检测鉴定缺失、维修保养价格不透明、销售过程中侵害知情权等问题高居投诉榜单前列。

　　“汽车投诉的快速增长主要源于近两年来汽车销量的大幅度增加，两者成一定的正比。”北京市律师协会消费者权益保护委员会主任邱宝昌在接受《中国产经新闻》记者采访时如是说。据中汽协公布的数据显示，我国今年上半年汽车销量901.61万辆，又一次稳居全球汽车市场第一的宝座。

　　纵观整个车市，近两年汽车销量呈现出快速增长，诸多汽车企业为了抢占市场，不断地推出新产品。但是由于研发时间被提前，其产品质量和审核把关都有可能降低了门槛。这些产品投入市场后，极有可能因存在缺陷而惨遭投诉。“整个汽车市场正处于‘萝卜快了不洗泥’的状态。”邱宝昌说。

　　“销量的快速发展不一定是好事，产品的数量和质量的平衡发展更为重要，利润空间并不是越大越好。”中国资深品牌营销顾问、北京CBCT品牌营销机构董事长李志起在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。他认为，如此高的投诉量，企业应该到了高度重视阶段，近期投诉屡屡发生，且比例越来越大，对品牌的伤害很厉害，企业该有意识地高度注意。在日益激烈的市场竞争中，汽车企业在强调经济效益和抢占市场占有率的同时，在口碑上一定要占据更高的位置，减少投诉，确保产品质量才是制胜关键。

　　投诉案例居高不下的原因之一还在于权威检测与监督机构的匮乏，以及高昂的检测费用令事故检测成为了“一言堂”。在国外，质检机构以及道路安全协会等第三方权威部门，将为消费者或车企的维权递上一纸真实详尽的报告。“我国的汽车消费环境想要真正实现和谐，公平地保障消费者、车企以及经销商的利益，也急切需要权威声音的建立和相关法律法规的完善。”有媒体报道称。

　　此外，我国的法律法规在汽车质量和售后服务上的约束力不强，也给车企留下了可钻的空子。目前，针对汽车消费的主要法律依据只有《产品质量法》和《合同法》，缺乏有效的专门针对汽车消费的法律法规。虽然出台了《缺陷汽车产品召回管理规定》，但此规定仍是部门规章，其对生产企业的惩罚力度并不够，导致汽车在出现产品质量问题后，汽车厂家不到万不得已不会主动实施召回。

　　现有的《消费者权益保护法》也无法对汽车质量方面提供有效的法律保护，汽车质量案件的适用法律是《产品质量法》，而不是《消费者权益保护法》，消费者权益法中的赔偿问题都无法适用在汽车消费中。

　　邱宝昌建议，要建立起比较完善的汽车消费法律法规体系，要从汽车的生产质量工艺到汽车最终的报废，整个过程都需要立法的保驾护航，让消费者维权有法可依，最终促进中国汽车消费市场的发展和繁荣。

　　“建立良好的购车环境还需要各方面的共同协作。例如，完善现有体制，为汽车行业建规立制，加强监管。提高企业诚信，提高消费者维权意识和理智消费等。”李志起说。