秦港煤运主枢纽港地位长时间内不会改变

　　河北港口集团旗下：秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。改革开放以来，秦皇岛港不断发展壮大，吞吐量逐年攀升。2001年，该港煤炭吞吐量首次突破1亿吨，经过几年努力，于2006年，煤炭吞吐量突破2亿吨，2009年完成煤炭吞吐量2.06亿吨。笔者预计，秦皇岛港在未来很长时间内，煤炭运输主枢纽港地位不会动摇，在西煤东调和北煤南运两项工程中将发挥更为重要的作用。

　　秦皇岛港位于秦皇岛市海港区，港口长年不冻、不淤，水深、浪小，是一个天然良港。1898年开港，开港不久即成为开滦煤矿的主要出海口。1960年8月，秦皇岛港自己建设的八、九号码头竣工投产，这是港口解放后建设的第一座煤炭码头。1983年7月，与京秦铁路相配套的秦皇岛港煤码头一期工程建成投产，形成了晋煤外运、北煤南运的一条水上大通道。1985年，建成了年吞吐量为2000万吨的煤二期码头。1989年，又建成了年吞吐量为3000万吨的煤三期码头，使秦港一举成为世界最大的煤炭中转码头，1997年，年吞吐量3000万吨的煤四期码头建成投产。与此同时，国家先后投资60多亿元，建成了秦皇岛至“煤都”大同的运煤铁路专线。这样，就形成了以秦皇岛港为枢纽和龙头的、我国北煤南运系统工程。2006年4月，设计能力达5000万吨的煤五期工程顺利投产，该码头工艺流程先进、自动化程度高，堪称世界一流，煤五期码头投产使秦皇岛港煤炭运输能力达到1.93亿吨。秦皇岛港长期的运煤历程使其积累了丰富的企业管理和煤炭运输经验，培养了大批技术人才和业务骨干，这些都为其在市场竞争中占据主动地位奠定坚实基础。

　　秦皇岛港地理位置优越，港口背后的燕山山脉，为其提供了天然的屏障，使港口免除冰冻、回淤和风浪的困扰。相对于海上承运人而言，全天候的通航和作业条件，加之秦皇岛港的高效率、提高了船舶营运的经济性。两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港还具有无可比拟的煤炭集港优势，大秦线是我国煤炭主产区——大同直达秦皇岛港的煤炭铁路运输专用通道，万吨和2万吨煤炭专用重载单元列车在此区间往复运行。秦皇岛港与大秦铁路的同步扩能，将使这一优势得到更充分的体现。随着煤五期及扩容工程的投产，秦皇岛港煤炭实际运输能力早已超过2亿吨，预计2010年秦港煤炭吞吐量将超过2.2亿吨。而大秦线的扩能增量，以及货源腹地向内蒙古中西部、宁夏北部等地延伸，2010年煤炭运量将达到4亿吨，其中70%的煤炭流向北方港口，流向北方港口煤炭中的87%去向秦皇岛港。随着我国煤炭市场的需求增加，秦皇岛港的煤炭吞吐量和市场份额也将保持稳定，而且在我国各煤炭中转港口中增量最大。

　　秦港与上下游企业联系的加强，提高其市场竞争能力。2007年6月，秦皇岛港股份有限公司与太原铁路辅业国有资产管理中心、中海发展股份有限公司、中能电力工业燃料公司、中国煤炭运销协会共同斥资组建秦皇岛海运煤炭交易市场，是下水煤炭的专业化交易市场，该市场开展信息、交易、中介等各项服务，吸引了煤炭货源和运力。秦皇岛港与沿海地区很多货主、用户和煤矿、电厂、经销商保持了多年的业务关系，形成了长期的战略合作伙伴关系。秦皇岛港为客户先后推出了煤炭单堆单放、除杂灭火、配煤装船等服务项目，而近年来开展的煤炭准班轮、场地泊位长租等业务更是吸引了车船运力。目前，在港中转煤炭数量最多的煤炭企业有：同煤集团、神华集团、中煤集团、伊泰集团等，这些大的煤炭企业发运进港的煤炭占据秦港煤炭下水总量的70%以上，成为了煤炭下水的主要力量。用户方面，煤炭流向主要为山东、江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海省（直辖市），少量煤炭流向辽宁、广西、海南、安徽等省份，主要用户为国电、华能、大唐等五大电力旗下火电厂以及一些地方电力企业如：浙能、粤电等，甚至还包括沿海沿江部分钢铁、冶金、化工、造纸、水泥、陶瓷等小型厂矿。为提高运输效率，秦皇岛港充分发挥泊位大、数量多，堆存能力强和设备先进等优势，采取重载交接、船舶提前排水、港前待泊、路港合署办公等有效措施，保持了煤炭运输生产的快速运行。随着国民经济的快速发展，煤炭需求的提高。沿海很多耗煤大省（直辖市）更加注重煤炭储备，增加库存能力，以满足本省经济发展对能源需求的提高。继2008年年底，广东省与秦皇岛港签订《煤炭运输合作协议》之后，今年以来，先后有上海、山东、浙江三省（直辖市）与秦皇岛港上级单位：河北港口集团签订《电煤中转保障合作协议》。河北港口集团与经济发达也是能源缺乏省（市），双方本着“政府引导、市场运作、互惠互利、合作共赢”的原则，建立长期、紧密、稳定的电煤运输战略合作关系。以上三省（市）支持河北港口集团与该地区相关电厂、企业开展合作，通过对电厂煤炭自备码头进行公用化改造、共同建立煤炭储备中心等模式，提高煤炭储备及中转能力，以上省（市）增加从河北港口集团的拉运煤炭数量，尤其在河北港口集团煤炭压港时做好疏港工作。协议的签署不但有助于保障缺煤省（市）的经济运行和社会稳定，而且对于提升河北港口集团的战略竞争能力、巩固集团作为国家能源运输骨干企业地位具有重要的战略意义。

　　近两年来，河北港口集团开展跨地域发展战略，延伸港口物流链条，更为吸引人的眼球。河北港口集团控股建设的曹妃甸煤二期工程已经开始建设，建设煤炭装船泊位5个、设计煤炭运输能力5000万吨，预计后年投产，将为提高煤炭运输能力，振兴河北港口集团煤炭运输事业增添后劲。河北港口集团还在珠三角和长三角地区开展煤码头建设，构建煤炭大物流体系。根据国家能源战略和煤炭储运基地布局，河北港口集团与江苏国信集团联手推进靖江电煤物流项目，使之成为江苏煤炭供应的“蓄水池”和“调节器”。该项目位于江阴长江大桥下游，靖江新港工业园内，居江苏省经济中心位置，水陆集疏运体系畅通，物流条件良好。规划建设１个5万吨级卸煤泊位、2～4个2000吨级驳船泊位，配套建设堆场、仓储和配送设施，年设计吞吐能力为700多万吨。该项目将充分依托江苏国信集团和河北港口集团优势，开展煤炭接卸、中转、配送等业务，打造煤炭市场交割平台，实现贸易港模式，将为保障区域能源安全和经济发展做出贡献。河北港口集团还与中国秦发集团共同投资建设的广东省珠海高栏港区煤炭码头，已于去年正式开工建设，建设10万吨级煤炭卸船泊位1个，3千吨级装船泊位3个、2千吨级装船泊位1个。设计通过能力为1500万吨/年，其中卸船800万吨，装船700万吨。珠海10万吨级煤炭码头建成后，将成为珠三角地区的煤炭中转、仓储和配发中心，每年通过大船从北方港口和国外将1000多万吨的煤炭运抵珠海，再由小船或铁路运往珠三角各个地方，成为珠三角重要的“工业粮仓”。项目建设对缓解华南煤炭供需紧张矛盾，扩大河北集团发展空间有着重大意义。

　　大秦线运能的提高，市场份额的稳定，使秦皇岛港在我国动力煤市场中处于举足轻重的地位，被业内人士称为“煤炭市场的晴雨表”和“煤炭价格的风向标”，其煤炭运输主枢纽地位短期内难以撼动。而正在建设中的、由山西与河南、山东、铁道部共同出资建设的“大秦二线”是炼焦煤的大通道，即：由山西南部的炼焦煤生产基地吕梁所在的河东煤田, 经河南至山东日照港出海的铁路。该铁路全长1200公里,铁路部分投资约700亿元,配套港口投资约300亿。“大秦二线”、日照港大通道与大秦线、秦皇岛港大通道基本不发生冲突，这是因为秦皇岛港主打“动力煤”运输，而“大秦二线”和日照港将成为炼焦煤的下水通道。还有一条通道值得重视，准备建设的内蒙古东部到葫芦岛、锦州、营口等港口的新运煤通道将成为褐煤的下水通道，配套的运煤铁路与辽宁装船港口运输能力都将达到2亿吨，但由于褐煤发热量低，大多数电厂只能配煤使用，因此，发展前景难以预料，对秦皇岛港的竞争压力并不大。北方其他港口天津、黄骅两港，多年来煤炭吞吐维持在8000万吨左右，其中，天津港受铁路运输瓶颈制约，造成煤炭集港困难，货源调进不足，且近期并无大型煤码头上马计划，而黄骅港却是受制于回淤影响，进港航道吃水浅，虽有码头扩容计划，但吞吐量大量增加的可能很小，发展潜力不大。两港均难以对河北港口集团（秦皇岛港）构成实质性威胁。因此，综上所述，秦皇岛港在未来很长时间内在煤炭运输中仍能掌握主动，北煤南运主枢纽港地位难以撼动，该港在确保国家能源运输安全和促进国民经济可持续发展中将会发挥更为重要的作用。