博弈“新能源” 豪门盛宴谁能称雄？

　　持续性高温天气的出现，能源消耗最大的用车季节随之来临，新能源再次成为车市业内关注的话题。同时，国家在第二季度启动的新能源补贴政策，在第三季度伊始开始深化发酵，进一步刺激了国内外汽车品牌对新能源的重视与投入，全球各大品牌之间的明争暗斗更是愈演愈烈。

　　在这场新能源大战中，各路豪门兵法各异。而这其中，现代汽车通过选择全线出击，从LPG（液化石油气）、双燃料、混合动力车型的量产，到纯电动汽车、燃料电池汽车的技术储备，不仅是最早探索新能源车型的企业，也是技术积累最多的企业之一；丰田作为坚定的混合动力先行者，以普锐斯、凯美瑞为代表的混合动力车型展开市场攻势；与丰田始终如一的技术路线不同，宝马在氢动力的研发路上前行一段时间后，现开始了以电动核心的新一轮尝试。

　　现代汽车全线出击

　　回顾现代汽车在新能源方面的研发历史，从最早1995年首尔车展上亮相的第一辆混合动力概念车FGV-1，到2010年北京国际车展上，大放异彩的全新混合动力概念车i-flow HED-7，现代汽车在新能源领域的探索至今已有整整16年之久。

　　无论是世界上第一款以液化石油气(LPG)为主燃料的现代伊兰特LPI混合动力车，还是兼顾性能和经济性的i10电动车，亦或科技与时尚完美融合的ix35氢燃料电池车，以及现代汽车首款柴油电力混合汽车i-flow，无不体现出现代汽车对新能源发展路线的倾力倾为。

　　早在2004年，北京现代就率先开始为北京、广州等城市提供以LPG作为燃料的环保新能源出租车。在当前新能源车型“雷声大，雨点小”的大环境下，无论在技术的趋势性还是在产品的经济性（实用性）方面，现代汽车无疑都在奋力赶超着各路豪门。其中，令人瞩目的是进入预订阶段的现代伊兰特LPI。作为行业内第一款采用锂聚合物电池和液化石油气注入(LPI)引擎的混合动力车型，与汽油为主燃料的普通混合动力车相比占尽优势。同时也标志着混合动力车量产化的良好开端。

　　作为另一款即将量产的现代i30 Blue，由于采用BSG系统(自动启停系统)，在降低排气污染、节约燃油方面效果明显。在现代欧洲版i30上，BSG技术的效果已经经过实际检验，在欧洲工况下可以节油5%左右，而在北京、上海等大城市中，预计甚至可以取得15%的节油效果。届时，在汽车保有量迅速膨胀的中国，采用BSG技术的北京现代产品也将“大行其道”。

　　除了实用性的考虑，现代汽车还推出了具有里程碑意义的电动车i10，它表明现代汽车对电动车发展方向的关注以及备战于长远发展的战略思考。现代电动车i10充电迅速、便利、寿命长，动力强劲，是一种零排放的城市出行交通工具，在高效的锂离子聚合物（LiPoly）电池的配合下，可实现130km/h的最高时速，0-100km/h加速仅15秒。可以说，i10电动车在实现零排放的同时，已经完全满足了日常出行需求。这款零排放的现代i10电动车将于2010年下半年于韩国开始出租试用，在2012年正式投产。