新能源车之路的四个关键“路口”有待认清

　　被寄予厚望的新能源汽车产业目前正面临着诸多困扰，新能源汽车今后该如何发展，从哪些点突破，各方意见并不统一。记者采访中发现，新能源汽车发展道路上有四个关键“路口”有待认清，相关部门应找准方向引导新能源汽车产业健康发展。

　　充电站该不该在全国范围内大规模修建？

　　目前，国家电网、南方电网、中石化等能源巨头都瞄准了新能源汽车充电站。国家电网更是先行一步，规划在２７个省份建设７５座充电站和６２０９个充电桩，以率先抢占市场。

　　但耗资巨大的充电站必须要有足够的客户才能产生效益。６月２３日正式运营的山东临沂焦庄电动汽车充电站，耗资２２００万元、占地２０多亩，然而这个全国最大的电动车充电站，目前的潜在客户只有临沂公交公司的３０辆电动公交车。山东电力集团公司副总工程师程旭东说：“我们有心理准备，３年甚至５年内都可能赔钱，但充电站和电动汽车之间总有一个要超前，这样才能相互拉动达到推广的目的。”

　　但今后几年新能源汽车的销量并不乐观。更为重要的是，如果“客源”真多起来，充电站未必能承受得了。据了解，充电和加油不同，慢充要８－１０个小时，快充也要几十分钟到２个小时。业内人士认为，过慢的充电速度，必然会影响充电站的充电能力，极易造成汽车在充电站拥堵，并且在用地极为紧张的市区，充电站不可能再扩大。

　　一些专家建议，采用在停车场、小区建充电桩的方式分散给新能源汽车充电可能更切合实际，在占地、投资、方便性上都优于建专门充电站。另外，中国高科技产业化研究会理事长季恒宽认为，“电车分离”即采用租用电池的方法可更有效解决电动汽车充电难问题。这种化整为零的做法即可使电动车快速补充能源，又可解决充电站占地多，永久性投资大等问题。

　　低速电动车该不该进入公告目录？

　　低速电动车因其安全性差、技术含量低、整车性能不高等因素，一直未能进入工信部的汽车公告目录。据了解，生产这些电动车的厂家大多没有生产汽车整车的经验和资质，一些厂家直接从电动二轮车、三轮车转型而来。

　　低速电动汽车最高速度在５０公里左右，大多采用技术比较老旧的铅酸电池，其能量密度及使用寿命都比较差，国家６月份出台的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》中已明确提出，享受补贴的新能源汽车其动力电池不能是铅酸电池。

　　但正是这些让人“看不起”的低速电动车，其销量正在快速上升。山东省汽车行业协会副会长魏学勤告诉记者，山东低速电动车每天的产量都在２０００辆以上，特别适合在小城镇使用，老人接送孩子、上街买东西都很方便。山东宝雅每年销往国外的低速电动车已近一万辆，在公园、旅游景点、小区内很受欢迎。

　　魏学勤说，既然公众喜欢，就应该给予适当空间，例如当年时风集团生产的农用轮车，当时并不符合国家标准，但经过市场的检验和不断完善，这些低速汽车已成为农村重要的生产工具，也得到国家的肯定。

　　山东时风集团副总经理林连华说，电动汽车要达到传统动力汽车性能仅电池一项就要增加不少的成本，消费者势必难以接受。当前国家应参照国外标准制定区别于普通轿车的小型低速电动乘用车标准，以规范其发展。

　　该不该直接进入纯电动车阶段？

　　据了解，目前混合动力汽车可分插电式（ＰＨＶ）和不插电式（ＨＥＶ）两种。按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，只有插电式混合动力乘用车和纯电动汽车才能获得补贴。