6万元补贴撬动 电动汽车市场群雄逐鹿

　　在业界翘首以盼多日之后，5月31日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。在《通知》中，国家明确释放了将大力发展电动车产业的信号，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，这一基本与国际接轨的高额补贴标准，进一步显示了国家发展电动汽车产业的决心。

　　这一新政出台后，各车企闻风而动，开始积极准备申报材料，申请节能汽车的目录。据了解，通用、一汽大众、奇瑞、江淮、比亚迪等车企已经在第一时间进行了申请，以求在未来电动车市场中占有一席之地。

　　然而，国内的电动车发展现状却远没有与上述情况“合拍”。汽车业资深媒体人李安定撰文写到：“至今在中国，尚未有一辆成熟的、接受过消费者和市场考验、运行过一个商业周期的电动车问世。这种情况下贸然拿出每辆车高达6万元的高额补贴，是否有些操之过急？”业内专家普遍指出，虽然电动车的普及需要涉及到国家政策、车企战略、电动车全产业链、市场需求、消费者观念转变等多种因素，但关键因素仍是在电动车产品本身。

　　日产量产电动车获市场认可

　　正如业内专家的观点，以2010年北京车展为例，车展上虽然有数十辆新能源车亮相，但大都为概念车，真实采用纯电动车技术且号称已经量产的车型只有来自日产的聆风。即使是放眼全世界的电动车领域，也不过仅有日产聆风等区区几款量产、准量产产品。

　　在技术方面，日产聆风做出了表率，特别是在电池技术这一电动车的核心技术方面。日产研发的锂电池创新地采用了锰正电极和层式结构。锰正电极为毫微级电极和稳定的针状结构，具有高能量性能、寿命长、成本低、可靠性高等特点，目前在国际上处于绝对领先地位。而且自然界里锰的储量丰富，成本也低。日产的锂电池是由数块轻薄的薄片压合而成的，采用层式结构不但有利于散热延长寿命，而且结构简单、零件少，大大节约了成本。

　　在动力性方面，电动汽车和传统化石能源汽车之间已经相差无几。日产就曾经做过这样一个实验，用日产研发的电动机和动力相近的2.5L汽油发动机进行对比。在相同时间内，同样从零速度加速到10km/h，结果证明，日产电动机不但有可以和2.5L汽油发动机相比的加速能力，而且在发动机刚启动的阶段，日产电动机的加速能力甚至还大大强于2.5L汽油发动机。在脚踏油门的那一瞬间，日产电动机的加速度能迅速达到大功率汽油发动机的5倍以上，能给驾驶者比大功率汽油发动机更明显的加速感。

　　在价格方面，电动汽车目前暂无优势。比如在美国，据媒体报道，政府补贴7500美元后，聆风的售价仍然达到了32780美元，甚至超过了一辆宝马325i豪华型轿车的价格。但是，考虑到使用过程中高昂的油价和相对低廉的电价之间的差距，电动车的价格仍能够被市场所接受。

　　今年5月末，日本日产汽车公司首席执行官戈恩向媒体表示，聆风已经得到了市场的积极响应。日产计划在2011年3月前生产1万辆聆风汽车，而目前日产聆风在美国和日本汽车市场的预定量已经达到1.9万辆，远远超过了第一年的计划产量。

　　电动汽车市场群雄逐鹿

　　日产聆风在美国、日本等国际市场上取得的初步成功，为国家新出台的补贴政策提供了一个绝好的背景。在已成为世界第一大汽车市场的中国，包括通用等国际车企、比亚迪等国内车企纷纷加快了其电动车推行计划。而已经在量产车上先行一步的日产，则通过一系列举措表明了其欲占领中国电动车市场制高点的野心。

　　2009年4月10日，日产就与工信部、武汉市政府签署了谅解备忘录，协助工信部制定充电网络建设和维护标准，以及促进电动车普及的综合规划。2009年11月5日和11月25日，日产又分别与广东省政府和广州市政府签署了共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录，并计划在广州进行日产纯电动车的试运行。

　　记者从东风日产了解到，作为日产在中国惟一的乘用车合作企业，东风日产将为电动汽车在相关城市的落地创造有利条件，不遗余力地推广电动车在中国市场的发展，抢占新能源汽车市场的制高点。按照规划，在2011年，东风日产将先以整车进口的方式导入电动汽车，并在几个新能源车试点城市进行示范运行。

　　据悉，目前东风日产正在积极配合东风和日产公司的更具进攻性的电动车发展战略，为电动车整车本地化生产做好准备，并在相关运营和市场推广模式上创新拓展，并致力于推动电动汽车在中国城市更大范围的普及。

　　2009年，东风日产销量超过50万辆，产值实现连年增长，突破640亿元，稳居中国车企第一集团；东风日产还做到了旗下主力车型骊威、TIIDA、新轩逸和新天籁月销量全部破万，创造了车企从紧凑型到中高级车全系进入“万辆俱乐部”的奇迹。对此，业内人士纷纷指出，东风日产在产品技术和市场上的领先优势保证了日产在中国的电动车推广，随着国内电动车发展进程的不断深入，东风日产将成为国内电动车领跑车企的最有力争夺者。

　　此外，东风日产副总经理任勇还表示，电动车的推进，需要车企共同给予更大、更积极的投入。“随着规模的增大和成本的降低，电动车终究会普及，但这需要一个过程。如果500万辆国产化生产是普及的起步线，那么什么时候才能达到500万辆？大家一起投入，可能进展得就快，大家都在试探，可能速度就很慢。”任勇说。