新能源夺取“头彩”须破“瓶颈”

　　据专家预测，2013年将成为跨国公司电动汽车产品进入中国的高峰期，因此,未来3年是占领电动汽车市场的黄金机遇期。面对激烈的市场竞争，我省汽车产业要用市场化的手段和措施打破“瓶颈”，使新能源汽车真正成为全省新的经济增长点。

　　率先起步抢占先机

　　国家关于私人购买新能源汽车补贴试点的标准，终于揭开面纱。6月初，财政部、工信部等联合公布了试点城市和补贴标准，合肥和上海、长春、深圳、杭州等5城市一起，成为首批试行补贴政策的“幸运者”。合肥市走在了新能源汽车政策补贴的前列，其实并不让人奇怪，因为安徽对新能源见事早，行动快。

　　早在2000年5月，原国家计委在合肥召开会议。中午休息时间，合肥某电动车厂总经理宋海成开来一辆奇瑞纯电动车，让国家计委分管国家新技术项目的官员惊讶：“这是我们国家级的科研项目，怎么在你们合肥已经做出来了？”

　　奇瑞汽车还未正式上市前，就和有关企业合作开始了纯电动车的研究。虽然这款车后来因为是旧式的铅酸蓄电池，技术上达不到要求未能批量上马，但它毕竟是中国最早诞生的电动汽车，它由安徽人率先开发研制。

　　在2008年北京奥运会上，还有去年在大连达沃斯论坛上，安凯推出的低能耗零排放电动豪华大客车，以及安凯合客联合推出的我国首款纯电动高档中巴宝斯通，接待了一大批元首级外国领导人和数十位部长，以及全球400多位知名公司的董事长或高管。今年1月，安凯在合肥市18路公交线上投入30辆车，组成我国第一条纯电动公交线路，目前已安全运营40万公里。

　　奇瑞2001年就专门成立了“清洁能源汽车专项组”，从事混合动力汽车、替代燃料汽车等前沿技术的研究与开发。今年4月，奇瑞与美国betterplace签约，联合开发量产型可更换电池技术方案，应用于奇瑞新能源汽车，技术上处于全国领先。奇瑞新能源汽车已在北京、大连、上海等地以及德国示范运营，节能环保优势深受社会各界肯定。

　　虽然在乘用车上起步较晚，然而江淮汽车在新能源上毫不逊色。江汽在纯电动商用车已先拔头筹，进入即将上市阶段；明年，江汽新能源轿车也将批量上市。

　　群雄崛起竞争激烈

　　经济发展必须防止跟风上马现象。出现发展前景好的项目，众多投资者一哄而上，可能就会导致后期的无序竞争。在冰箱、彩电、汽车、摩托车等众多项目上的教训，让我们至今记忆犹新。

　　截至目前，国家公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，国内几乎所有的主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入目录的汽车产品超过100个。这就预示着在中国的新能源汽车行业，将来不可避免地有一场激烈的“大战”。

　　在自主品牌中，安徽奇瑞、安凯、江淮三大家已进入前沿，分别在乘用车、客车和商用车上各有建树，总共有十多款新车型入选《新能源推荐目录》，均已达到量产要求。另外在新能源电池制造上，合肥国轩高科也已跻身国内前列。

　　国内同行中，比亚迪、吉利、众泰当属自主品牌中新能源运用之佼佼者。做电池出身的全球“电池大王”比亚迪，上市的e6具有的屹立于国际前沿的先进电池技术。众泰生产基地能形成10万套电动汽车用锂离子动力电池系统(模块)产业能力，电池单价成本可望从3元/瓦时逐步下降到1.8元/瓦时，电池综合性价比有望在3年内提高4倍。

　　在合资和国际品牌中，日产即将公布其第一款纯电动汽车的价格；宝马集团宣布，2013年，集团将推出第一款可以销售的纯电动汽车；上海通用近日宣布将会在明年引入插电式沃尔特，2013年在中国实现电动车量产；大众宣布要在中国实施电动车战略，在2013年至2014年间开始在中国生产电动车，并把其全球首次电动车试驾放到了正在举办的上海世博会上；比亚迪与戴姆勒宣布要牵手成立合资公司后，双方合作的首款电动汽车有可能在2013年上市。

　　夺取“头彩”须破“瓶颈”

　　在汽车产业传统领域，中国与世界先进水平悬殊巨大，即使去年中国汽车产量排名全球第一，也难避免“成就别人的辉煌”之尴尬。新能源汽车将是全球汽车工业的一次重大革新，中国从政府到汽车企业以及民众，无不殷殷期望借助新能源汽车发展契机实现“弯道超车”，实现中国在全球汽车工业格局中的真正强国地位。

　　据专家们预测，2013年将成为跨国公司电动汽车产品进入中国的高峰期。因此，从眼下算起的3年，对我省汽车企业来说，是占领电动汽车市场的黄金机遇期，这一战略机遇期如果错过，安徽汽车产业就可能会失去一次重大的跨越机遇。

　　尽管安徽汽车在使新能源起步占得先机，然而目前电动汽车的市场化还存在着“瓶颈”制约。比如说我省新能源产品的进一步优化、成熟；产品的量化上市仍须加快速度；在全省范围内落实大规模的充电站、充电桩等前期基础设施的布局、投资和上马；如何利用公务车采购有关规定，制定有关地方优惠政策，推动新能源汽车的普通推广；超前规划布局新能源产品的配套、规模，避免新一轮的无序竞争……特别是妥善安排新能源汽车废旧电池的回收，使新能源汽车真正沿着低碳经济路径前进，要直接排上政府各级主管部门的议事日程。

　　安徽的新能源汽车，能否在这一发展机遇中能率先形成气候，成为全省经济新的增长点呢？面对机遇，面对竞争，安徽必须加快发展步伐，正视存在的不足，用市场化的手段和措施打破“瓶颈”，抢夺新能源汽车的“头彩”。安徽新能源汽车的全面推广应用，真正成为我省经济新的增长点，还有很长的路要走。(张书喜)

　　新能源汽车补贴相关政策

　　补贴的新能源汽车，主要指插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。申请补助的生产企业及其新能源汽车产品，须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50Km)。动力电池不包括铅酸电池。

　　中央财政对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。企业销售的新能源汽车分别达到5万辆规模后，财政将适当降低补贴标准。

　　去年补贴的大部分车型均为城市客车，今年补贴的主要为乘用车，除补贴生产企业外，地方财政将安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设给予支持。在整个新能源汽车产业链中，受益产业的顺序依次为充电站建设企业、电池制造企业和整车制造企业。