电动汽车的猎鹿困境

　　国家对新能源汽车的补贴政策尚未出台，但一幅令人沉醉的美好图景正在被传诵--未来的某一天，满街都是快乐奔跑的电动汽车，在没有尾气和油污的道路旁，矗立着各色LOGO的充电站。由化石燃料驱动的汽车，要么进了博物馆，要么就是先锋人士的怀旧标本。

　　当然，从产业发展的技术水平和市场驱动力看，这一天还远未到来。不过，受益这一重大利好消息，电动汽车产业链上的各路诸侯，基于共同的立场，纷纷示好。电池、电机、电控乃至整车厂商，相互之间一致对外传达着一种情绪，似乎一旦政策出台，即能开足马力，让空置着的流水线瞬间满荷运转。

　　历史上，基于一种概念或人为的愿景，而追捧某一产品不乏其事。典型的事件是17世纪荷兰的"郁金香泡沫"。16世纪中期，郁金香从土耳其引入荷兰，不久便进入到上流社会，并逐渐激发出人们对这种植物的狂热情绪。最终，这种时尚行为在17世纪30年代，演变成一场经典的投机狂热。

　　结果自然是泡沫破灭，荷兰郁金香市场一蹶不振。现在，类比一下时下的电动汽车，多么像一朵17世纪的荷兰郁金香！实力雄厚的能源央企，如中石油、中石化、国家电网、南方电网，大家热情高涨，纷纷重金下注；已经上市的企业，譬如比亚迪和科力远，无不信心爆棚，投资者也悉数买账，追抬股价；还未上市的企业，正在连夜扩建厂房；甚至近日，没钱没技术可谓毫不相干的波导，也宣称要把赌注压上来，以圆往昔那破灭的造车梦。

　　从引导技术进步和低碳潮流的角度来看，中国选择在电动汽车领域实现后发赶超，原本无可厚非。但问题是，这个耗资庞大、需要雄厚技术研发储备的产业，我们现在真的做好准备了吗？

　　从上个世纪90年代起，通用、丰田等国际汽车巨擘即投入巨大的资金与技术力量，进行相关方面的研发。到了今天，他们依然承认这代表着未来的趋势。但了解内情的人清楚，作为先行者的汽车大鳄，在电动汽车的关键技术上依然留有难题。

　　目前全球最领先的电动汽车是来自硅谷的Tesla Roadster，这种车售价10万美金，最大输出功率近300马力，百公里加速仅需3.9秒钟，最高时速每小时217公里，电池续航能力达 400公里，是目前全球唯一能完全由电池驱动、零排放并具备批量生产能力的纯电动车。

　　尽管Tesla超前的技术让全球汽车业充满狂想，不过，它也面临一些棘手问题，目前这家公司已经花费了近7亿美元的投资和政府贷款，在风险资金、产业资本和政府高额贷款不断"充血"下，其财务状况仍显捉襟见肘。

　　面对未来可能数以万亿美元计算的巨大电动汽车市场，谁也不愿失了先手，不过似乎也没有谁愿意贸然孤注一掷。此次受益国家新能源汽车补贴政策，各方高调进入，却有意无意地忽略了一个事实--以电动汽车厂商为中轴，上游电池等零部件企业则依赖于汽车厂商的订单来推动技术的改善；下游则需要持续跟进的市场，消费者则犹豫在并不完善的充电网络与技术保障上，而拥有电动充电网点建设能力的大块头，又反过来拷问各方的诚意。

　　于是，汽车厂商、零部件企业、网点建设者、消费者各方面对这个代表未来的大产业，无不小心翼翼，谁都不能担保自己不临阵脱逃，以满足自身眼下的需要。对于这一困境，卢梭在18世纪就打了一个形象有趣的比方，几个猎人围成一圈，向一只熟睡的雄鹿逼近。一只野兔从一个猎人面前闪过，使他面临两种选择：一是转身去追野兔，这样可以满足个人一时需要，但雄鹿可能趁机逃脱；二是继续围猎，但他不知道同伴看到野兔时会不会转身。

　　那么现在，在电动汽车这场昂贵的猎鹿游戏中，有谁会首先开枪去打那只搅乱人心的兔子吗？