从巴西替代能源应用领域的经验看中国未来

　　辗转了40多个小时，经过多次转机，我来到另一个“金砖四国”巴西。第十届米其林必比登清洁车挑战赛在这里举行。对于巴西，我们知道得最多的可能是足球、桑巴舞，或者还有“金砖四国”的头衔，但是对于汽车行业来说，巴西还是一个典范，在替代能源应用领域的典范。

　　从本届必比登挑战赛的实际情况来看，在全世界都在为可持续的替代能源而犯愁的时候，巴西人却早早就找到了属于自己的解决办法，那就是乙醇。在巴西，现在90%的在售汽车都是可以使用乙醇燃料的所谓灵活燃料汽车，而乙醇也已经占了这个国家全部车用燃料的一半。

　　早在上世纪30年代，巴西就开始开发和使用乙醇燃料，1976年就开始兴建乙醇加油站，到现在巴西全国有超过3.5万个加油站可以加乙醇燃料。1979年之后，巴西全国有超过500万辆乙醇燃料汽车投入使用，从2003年开始，这些车辆逐渐被既能使用乙醇，又可以使用汽油的灵活燃料汽车所取代，2003年到2009年，巴西销售了大约900万辆灵活燃料汽车，由于乙醇燃料的广泛使用，巴西从2003年到2009年间，减少二氧化碳排放8000万吨，而自1976年以来，则因为乙醇燃料的使用，累计减排6亿吨。

　　不仅仅是减排，由于乙醇燃料的推广，巴西也是目前世界上对化石能源依赖度最低的国家之一。巴西甘蔗业界预测，通过进一步提高生产效率，巴西每英亩甘蔗的乙醇产量可以从现在的7500升增长到约10000升，也就是说，在不需要大幅度提高种植面积的前提下，巴西的乙醇燃料就可以完全替代石油产品。

　　乙醇燃料的另一大优势是环保。在米其林必比登挑战赛的官方手册里，列有各种燃料的二氧化碳排放水平。所谓的“WELL TO WHELL”——即从燃料生产到使用的全过程来看，获得每千瓦时能量所产生的二氧化碳，普通汽油大约是310克，柴油是316克，电力根据发电的不同方式而有很大不同，如果是用煤炭发电，它的排放水平高达830克，而巴西的乙醇燃料，二氧化碳排放只有35克！

　　但遗憾的是，这种解决方案也只属于巴西，很难在其他地方复制。目前巴西甘蔗种植面积约为780万英亩，仅占其全国可耕地面积的2.2%，但是甘蔗产量就达到了近5亿吨，占全球的31%。同时，巴西产甘蔗乙醇出产率高，每英亩甘蔗可生产7500升乙醇，而美国玉米乙醇每英亩只能出产3800升。而且，在生产过程，每消耗一单位能源，可以获得9.3倍能源当量的乙醇，而如果是玉米乙醇，则只能获得1.4倍能源当量的乙醇。

　　所以，在石油价格日益高涨、环保压力越来越大的今天，巴西人底气十足，巴西总统卢拉也有足够的资本在必比登挑战赛开幕典礼上就墨西哥湾漏油事件猛烈抨击西方发达国家。

　　这专属于巴西的经验，既然不具有复制的价值，那我为什么还要在这里介绍它？首先，最近20年的经验告诉我们，在未来可持续发展的道路上，不太可能找到单一的替代能源解决方案，每个不同的地区可能都有符合自身条件的不同道路和模式，巴西就是一例。其次，替代能源解决方案不单纯是一个技术活，而是一个全社会都牵涉其中的庞大的系统工程，我们不能坐等某个天才的某个天才发明，把一切都搞定，而必须全社会都积极行动起来，其中，政府可能要扮演非常关键的角色。如果没有早在上世纪30年代就开始的努力，巴西的乙醇燃料市场是不会有今天的局面的。而政府要做的也绝对不只是出台一两项诸如新能源车刺激方案的政策，以电动车为例，如果我们的发电模式不变，充电设施不建，电池回收渠道不通，仅仅只是每辆车优惠几万元，我依然看不到电动车在中国会有未来。