发展新能源汽车 标准先行

　　中国能源网专访中大集团总裁助理袁瑞兵、副总经理纪立俊

　　中国能源网讯：金融危机以来，新能源汽车已经从一个产业概念变身为呼风唤雨的时髦词汇，在它背后，资本、人才、技术都在迅速聚集。

　　对于在新能源汽车产业投入巨额研发资金的中国汽车行业来说，实施细则的出台会使整个产业迎来明媚的春天吗？新能源汽车的发展瓶颈在哪里？整个产业的发展前景如何？带着这些疑问中国能源网新能源频道记者何海婷专访了中大集团总裁助理袁瑞兵、副总经理纪立俊。

发展新能源汽车 标准先行

　　中国能源网：您认为制约新能源汽车市场化推广的原因是什么？

　　袁瑞兵：在新能源发展的初始阶段，每家汽车企业都在做新能源车，但由于没有相关标准的制约，电池的制作标准、储电量、尺寸大小、充电接口、充电电流大小都没有统一的标准，不利于新能源汽车的推广。

　　目前新能源客车的推广使用，不仅仅是某个企业的行为，更需要整个行业共同努力，而且政府应该加强基础设施建设。

　　纪立俊：新能源汽车在我国已经发展了一段时间，技术逐渐成熟，因此需要政府出台电动车的标准，来规范新能源汽车的发展。中国地域广阔，但可用于推广新能源汽车的城市并不多，现在试点城市主要是对新能源车的推广起到示范作用。

　　BRT快速公交系统对客车配置要求高，对道路的要求也高。而新能源车对道路要求较低，但是对充电站要求高。

阻碍新能源汽车发展的三大障碍

　　中国能源网：现在新能源汽车正处于“叫好不叫座”的尴尬局面，您认为新能源汽车推广的最大障碍是什么？

　　袁瑞兵：第一，目前新能源汽车成本较高，想推广必须有国家政策的支持，而民营企业享受不到国家研发经费的支持，仅靠一个企业很难独立支撑。在这种情况下，中大在新能源汽车领域仍然取得了长足的进步，中大纯电动客车一次充电可续驶500公里，电池充放次数大于1000次，使用寿命大于50万公里，耗能不大于4kW.h/100km.t，客车最高车速不低于110km/h等优点，并且已进行示范运行。2009年10月，中大集团在南京六合建立南京中大青山电动汽车有限公司，这个项目得到了南京政府的相关政策支持。

　　第二，现在很多国内企业并没有完全掌握新能源汽车的电池、电机以及控制系统等核心技术。不管是纯电动汽车技术还是混合动力汽车技术，都是一门新技术，这些新技术从设计图纸到操作工艺再到制成成品车辆，这个过程需要不断地摸索、调整，其安全性、舒适性还要在实践中验证。值得一提的是中大在新能源汽车的电池、电机和控制系统等核心技术上都已经获得自主知识产权。

　　第三，配套措施是否到位，是新能源车走向市场的关键。所以，在新能源车发展的同时，相关配套措施应同步跟上。

　　中国能源网：目前中国的新能源汽车产业应用应该以哪种产品为主？

　　袁瑞兵：就新能源客车来讲，将来的发展方向应该是纯电动车。目前混合动力车技术较为成熟，主要有油电混合客车。

中大集团注重技术 关注电池回收

　　中国能源网：中大新能源汽车发展优势是什么？

　　纪立俊：中大集团非常注重新能源车的技术研发，对新能源车的电池、电机、控制系统分别进行先引进生产，然后独立运营。而同行企业目前还处于引进应用阶段。

　　中大在国际新能源车市场方面拓展得非常好，利用汽保设备销售网络，成为国际市场的前线品牌。在国际市场上的知名度远高于国内市场。还有就是很多人没有关注电池回收这个市场。但如果现在不建立新能源车电池的回收体系，5-10年后，电池如何回收，将是很大的社会问题。

　　中大正是看到了这个问题，所以从国外引进人才，深入摸索研究电池的回收利用，并取得了一定的成绩。