DNV(挪威船级社)执行副总裁Remi Eriksen日前公开表示:“全球航运界到2030年有潜力实现减排30%,这其中最有效的措施就是使用液化天然气(LNG)作为燃料。”他指出,改建现有船队和LNG储存基础设施缺乏是目前面临的主要问题。
DNV研究发现59种船型中有17种安装燃气型发动机是符合成本效益的。研究表明世界船队可以采用符合成本效益的措施,实现减排二氧化碳30%;如果采用所有减排措施,那么减排比例更将高达60%。
使用LNG作为燃料具备显著的环境效益,几乎可以100%减排硫氧化物、减少85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳的排放。
目前许多制造厂商已经可以提供燃气型发动机,而推广应用面临的挑战之一是安装圆筒型LNG储罐将损失部分货柜的空间。对于新造船来说,在建造时就可以将此考虑进去,因此相对容易;而对现有船队来说,改建的难度相对比较大。
Remi Eriksen指出,另一挑战是LNG储存基础设施的缺乏,LNG的更大规模应用则必须基于完善的LNG燃料装储站点。例如,渡轮(点对点航运)和供应船(返回固定港口)已经在挪威海岸运行,它们的燃气供应是通过专用的LNG加气站。
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