王常清：“润滑经济”是低碳发展的第一战略

　　中国能源网讯：第十三届科博会“中国能源战略高层论坛”5月27—28日在北京国际会议中心隆重开幕。在28日下午举行的“新能源汽车产业发展峰会上”汉非北京润滑技术研究所所长王常清做了精彩演讲。

　　以下为发言实录：

　　演讲的主要内容有两个：一个是什么是润滑经济，第二是应用先进润滑油以后给大家带来的经济效益。

　　能源到底消耗在哪里？国际权威结构测算世界一次能源的30%到50%都消耗于摩擦上，润滑不良造成材料摩擦占60%以上，50%以上的机械装备恶性事故大都源于润滑失效造成的过渡磨损。

　　在汽车领域这一块，汽车是我们国家主要耗能领域，占的石油能耗的40%多。乘用车载货车这一块运用先进润滑技术可以达到节能10%左右。中国工程院的报告还说先进国家因为摩擦磨损造成的损失占国民经济总产值2到7%，我们国家现在发展比较粗放，能源和资源浪费相当严重，应该说采用先进润滑技术节约的潜力远远高于欧美发达国家，应该在GDP的15%以上。

　　本月6日，济南军区发生的飞机坠毁事故，就是一起典型的因为摩擦磨损造成的机械事故。这样的事故在我们日常生活中，工业生产的各个环节当中都会出现。比如我们国家高铁运营成本，风电这一块都是因为依赖国外的润滑技术，我们如果采用国内技术的话，润滑剂的成本一吨也就是一万到两万人民币左右。但是我们国家高铁和风电这一块采用的润滑剂全部都是进口的，每吨成本在十万左右。实际上我们是做润滑的，实际他们的技术也是一般意义上满足理化指标的要求，在挤压抗摩性上并没有实现突破。

　　我们依赖国外进口的这些产品造成的我们工业，尤其是国民经济重要领域的战略安全隐患和运用成本的增加，所以我们国家自主创新解决润滑核心问题应该提到议事日程上来。

　　“润滑经济”就是通过先进润滑技术，应用先进技术减少摩擦磨损，降低恶性事故的发生概率，达到提高节能，达到提高节能减排的目的。先进润滑油技术运用到国民经济的每个领域，每个环节，它可以实现每道工序，比如一个零件从它的锻造，毛坯一直大成型，到组装，到出厂，到应用都离不开润滑，而且是每个工艺环节，产业链环节重复实现节能增效，这是润滑技术能够给社会带来的不同效益。它产生的综合效益实际是它节能效益的几十倍，应该说从现在开始摩擦学界包括机械界对这一块已经展开了相关研究。

　　采用先进润滑技术节约产生的综合效益它直接节能效果的上百倍，实际上每年可以给国家节约的能源占能耗总量的5-10%。也就是说，我们国家的GDP在采用先进润滑技术以后可以再增加五万亿。一个是润滑油技术先进突破问题，一个管理理念的问题。先进润滑技术是最主要的手段之一，实施起来非常简单，只要全民有这个意识。另外我们从核心技术实现突破就可以做到。所以我们要呼吁相关的管理部门，政府，包括媒体，应该大力发展和支持润滑经济，政府应该把润滑技术作为实现经济增长方式的必然战略选择。

　　润滑产品应用及技术进步是一个古老而又不断发展的课题，表明中国在春秋时期已应用动物脂肪来润滑车轴。20世纪60年代英国工业飞速发展，虽然政府投入资金很大，但是能耗却很高。于是英国女王派大臣组织调查，结果发现是由于企业对润滑、摩擦和损磨损这些知识认识不足所造成重大损失，其实我们国家就是处于这个阶段。从人类开始大规模使用石油产品作为润滑剂即矿物油润滑，到添加多种天假之以改善抗氧化、耐低温、抗磨损性能的第二代润滑技术到目前已经有一百多年理念。

　　我们的润滑技术是处于国际领先水平，上世纪90年代市场上有很多关于汽车方面的扩摩剂进入中国市场。但是到目前为止悄然离开市场，是核心技术没有突破，就是没有应用效果。目前我们公司研究的抗摩剂处于世界领先水平，而且经过十年的市场应用。最近五月份清华大学摩擦学重点实验室刚刚给我们做了几个评价报告，其中46汽轮机油抗摩性能是国内知名品牌同类产品的21.5倍。GL-5车辆齿轮油抗磨性能是国外某知名品牌同类产品的13.6倍。15W/40内燃机油抗摩性能是国外某知名品牌同类产品的2.5倍。与传统润滑技术相比，它可以更高极压承载负荷条件下减少摩擦动力损失10%左右，每降低一个粘度级别可减少流动动力损失3-5%，提高能量转换效率，把单一节能变成符合循环节能，这样就给我们一个信号，这个技术已经成为超越了国际水平几十倍。所以说抗磨减摩极压性能的突破是实现润滑经济的核心技术保证。
润滑技术的发展主要来自于两个方面，一个是通过基础油生产技术的改进来提高基础油的品质，二是通过润滑油添加剂的技术突破，提高润滑油的适用性能。也就是说基础油是基础，添加剂是改善润滑剂使用性能的核心和关键所在。

　　过去为了防止机械的磨损，设备球的磨损，一般都采用比较笨重的设备，因为也有材料的原因，也有润滑的原因，也有管理的原因，所以采用笨重的设计来接触面积，减少应力，同时采用高粘度的润滑油以形成厚的油膜满足冲击性重负荷、过承载能力条件下抗磨减摩性能的要求。然而，过高的润滑油粘度会带来流体动力损失、摩擦温升过高、散热困难等一系列问题，使润滑油氧化变质速度加快，聒噪丧失润滑和承载能力，造成机械事故和油品损失，导致低功效、高能耗和高排放。

　　设备造成它摩擦磨损是没有润滑的条件下和挤压润滑条件下的一些边界润滑而造成的。要解决这个问题肯定就要解决润滑油的挤压抗磨性能。先进的润滑技术将在我们今后的生产生活中扮演着非常重要的角色，当然这就需要政府和相关部门的关注。

　　先进润滑技术既然有这么多的好处，我们认为先进润滑技术首先应该作为一个产业来发展，所以我们提出了“润滑经济”这个概念。并且我们认为“润滑经济”是低碳发展的第一战略，是节约的第一战略。

　　2010年我国能源发展的主要预期目标是一次能源生产总量约28.5% 亿吨标准煤，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。非化石能源占一次能源消费的比重要达到15%左右，要实现这一目标，到2020年我国高清洁能源投资：水电装机要达到3亿千万以上，核电投运装机要达到7千万千瓦以上，非典、太阳能以及其他可代生能源利用用量要达到1.5亿吨标准煤以上。这么大的投入产生的效益是非常微小的，比如说2020年我们核电要投入4万亿，但是装机容量仅仅站电力总容量的4%。另外，我国中海油要到2020年投入2千亿开发近海石油，要增加产能5千万吨，相当于7413万吨的标准煤。投入产出比略高于1：1，心里新能源的建设、投入、运行过程还要消耗大量的资源能源，甚至造成新的环境污染。

　　先进润滑技术全面的推广和应用，润滑经济产业每年给国家减少的能耗是5-10%，产生综合效益是我们国家国民生产总值的15%。也就是说用两三年的时间我们就可以实现风电投入，万分之一，十万分之一的投入我们在两三年之内就可以达到现在那么多行业要实现的目标。

　　节约的都是利润，通过先进润滑技术节约产生的效益不是GDP的5万亿，是财政收入的5万亿。所以现在媒体也好，中央也在强调我们经济增长内升动力不足，自主创新偏弱，实际对这一点我们是不赞成的。科技部长万钢前一段时间有讲话，民营企业在这一块占到了国家自主创新的67%，就是国家缺乏对民营企业的资金支持和政策支持。如果我们现在的技术能够引进国家的重视，我们完全自豪对外宣称我们早已经超过这一块先进技术的十年二十年。

　　我们国家一共两个摩擦学重点实验室，一个是清华大学摩擦学重点实验室，一个是中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑摩擦学重点实验室，是专门给军事研究的，给卫星研究的。现在我们国家两个实验室的核心专家在和我们合作，这些专家对我们也做出了很高的评价，是认可我们民营企业的技术突破。

　　所以国家应该把润滑经济作为我们转变经济增长方式的重要手段。这个办法我们已经找到了，应该怎么办，全社会应该怎么办，政府应该怎么办。我们在其他场合也呼吁过，但是政府给我们的回答是我们支持的是领域，是行业，光有你一个企业的突破是不够的，等其他五六个相应企业突破了以后，有了行业标准，我们国家才能出来相应政策。