安庆衡：发展节能和新能源汽车是历史选择(图)

　　中国能源网讯：第十三届科博会“中国能源战略高层论坛”5月27—28日在北京国际会议中心隆重开幕。在28日下午举行的“新能源汽车产业发展峰会上”中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡做了精彩演讲。

　　以下为发言实录：

　　我想要讨论低碳汽车，其实大家也都知道，特别在座的媒体朋友很多，大家的信息都很丰富，但是要想讨论低碳汽车先把一些基础的东西要搞清楚，主要国家和地区低碳现状到底是什么样的，现在说法不一。交通工具二氧化碳排放量占人类我得到的信息是17，刚才领导说是37，发达国家汽车行业二氧化碳排放量占国家总排放量25%左右，这个是差不多的。这个表把各国二氧化碳排放总量预计目标列出来的，从这里可以看出目前水平最差的应该是美国，这是每公里二氧化碳排放的克数，显然欧洲和日本是比较先进的。中国在2010年计划是180克，但是我也和一些专家交流过，我们目前是200克的水平，在哥本哈根会议以后，我个人感觉我们动作不大，所以从200克变成180克的可能性不大。

　　再一个开一辆车到底排多少二氧化碳，各种说法也不一样。我这里有两个数，因为国际上大家都承认中国的二氧化碳汽车排放量每公里是200克，在座各位如果开一辆车按平均排量的车大概是1.8L， 一年走15000公里就是三吨的二氧化碳，这是一种计算办法。还有一种计算办法，如果一百公里按10L，不是1.8L，开车二氧化碳排放量有一个计算公示，就是排放量=油耗升数×2.7。

　　刚才行业领导说起燃油，2009年全国汽油消费大概是6600万吨，柴油是12700万吨，大家在行业上公认柴油40%是用于汽车。所以现在全国汽车按照刚才数算一年汽车二氧化碳的排放量是2.92亿，这个数字是相当大的，所以降低碳排放和汽车直接挂起钩来，现在7600万辆翻一番也差不多是15000亿辆，再乘上2.7，那这个数就很大了。这是全国的数字。北京2007年消耗汽油是300万吨，消耗柴油200万吨。

　　发展节能和新能源汽车是历史选择，2015年说2500万辆多，也有人说3千万辆，世界各地大概有700家以上汽车装配厂，每秒钟生产2辆汽车，所以说这个是非常厉害的。这是从二氧化碳排放来讲，大家都知道汽车对石油的需求，现在说法不一，有的人说50%，有的人说51%，就是超过50%。而且将来随着汽车保有量的增加，大家共同的说法到2020年1.5亿辆，这个数字可能太乐观，因为随着石油环境情况现在不是1.5亿。不管怎么说汽车对石油的需求，国家的安全迫使你必须需要新能源汽车，另外汽车尾气排放还是很厉害的，如果我们不减少汽车或者是不治理的话，尾气排放使得你必须搞新能源汽车，加上刚才说的二氧化碳排放。

　　现在很多人说传统汽车多么多么重要，有一些人说新能源汽车多么重要，大家不要辩论，搞传统汽车肯定说传统汽车好，我也是搞传统汽车，在汽车业搞了40年，现在整天呼吁新能源汽车。传统汽车是现实，新能源汽车是长远方向，我们必须要在长远方向下工夫，这样才能把新能源汽车搞起来。

　　现在有一种说法就是大城市的机动车的尾气排放占城市污染总量大概有65%，这个数很高。过去说分担，汽车人说不是，主要是燃油，主要是锅炉，发电站里排放的，而现在大家公认是汽车排放占污染量其是非常大的。所以汽车使用者应该采取措施。第一是传统汽车的改进，现在提高发动机技术，特别是突破发动机的高效低排技术，轻量化技术，小型化技术。最近我也参加很多研讨会，这里还是有很多的技术可以发展，可以做，对传统汽车进行改造。为什么大众汽车在传统汽车下了很大工夫，他也在宣传新能源汽车战略。实际上刚才说并行我还是很主张的，但是对传统汽车毕竟是处于主流地位，在未来较长时间也处于主流地位。对新能源汽车发展大家预测很多，比如50万辆或者是百分之多少，但是跟7千多万的保有量来比是很小的。

　　我最近到香港跟香港产业促进局的领导交流，他们对传统汽车进行新能源车改造。不管怎么说传统汽车改进是一种概念，包括老车，包括新车，下点工夫，一个传统汽车很现实的装置马上就可以节油5%。另外传统汽车技术改进蚝油排放都会改进，现有汽车改进会改变一些状况不好车的水平，所以传统汽车改进还是很重要的。

　　第二说说发展小排量汽车，中国汽车能源协会也做了很多研究。现在大家都呼吁，都支持，都赞同小排量汽车，但是很多人不买小排量汽车。一个是共用车国家规定2.0L以下。再一个是SUV，大排量的SUV有钱人也不在乎这点油钱，但是排放还是很厉害的。再有普通老百姓，今年四月份开始小排量汽车销售量，支持政策今年也有所调整，所以今年买小排量汽车就在下降。大家都用小排量汽车，但是真正小排量汽车大发展也不是很容易的。实际小排量汽车就是节油，就是省事，就是节约资源。

　　再就是新能源车，新能源车今天会上说了更多，有燃料电池，混合动力等等，这个不用大家来说，谁也不会反对新能源车。但是如果不把新能源车搞起来确实不行，所以今天几位发言特别提出减少争论，我表示赞成。现在外国的动作非常快，日产他们提出建充电站，我们到底是充电站还是换电池还在争论，日产在25公里以内一定要有充电站计划已经开始流通了，老百姓买电动车就不发愁了。题目是低碳汽车，所以用不着多说，我比较赞成少争论，多行动。

　　第四，汽车行业应该生产全过程的低碳控制，这一块现在强调不够。如何面对低碳经济的机会和挑战在整个产品和服务的整个生命周期来降低温室气体排放量，来降低碳排放，这个是国外做的很好的。我们大企业生产过程低碳控制应该说没有搞起来，也要想高质量控制那样。这是摆在企业面前的一个重大课题。

　　再有就是科学合理使用汽车，减少需求。通过“智能化增长”，通过让每一个汽车拥有者能够科学合理地使用汽车的方式来减少需求，减少驾车出行是行之有效的办法。如调整城市规划以减少居民上下班和出行的距离，加快发展便捷的公共交通、改变生活习惯、增加步行、骑自行车和使用公共交通的比例等等，我们还应该通过一系列的政策导向、鼓励人们购买节能型汽车、购买更小的汽车。

　　还有重视替代燃料和可再生能源发展。据了解，目前化石燃料占总能源供给的约90%，核燃料占不到10%，水电、风能和生物燃料等所占的比率依然很小。为应对温室气体排放，美国、日本、欧盟、法国、英国等各国提出了许多新方案和目标。

　　针对当前发展新能源汽车需要思考的十个问题：比如电动汽车应该是有限发展混合动力还是直接发展纯电动，电动汽车是发展方向，能源汽车是当前重点，燃料电池是战略重点，这个理论上都是很对的。但是具体到企业到底是把主要精力是搞混合动力还是电动车，侧重点还是不一样的。去年这个时候倾向于搞电动车，今年这个时候倾向于搞混合动力，我认为还是要思考思考，不要辩论，最后应该思考好了。再有电动汽车是锂电池还是其他电池，现在也有很多电池。还有铅酸电池，电动车主张发展低速电动车的人不少，而且山东很多人就干起来了，领导又有支持，大专家大学者也有支持。如果真是低速电动车发展起来中国电动车的水平就上不去了。所以还是要拿大主意。比如新能源大客车混合动力为主还是纯电动为主，包括进口为主还是自己开发为主，有一些用户直接说我就愿意用进口的，进口价格也好，对老百姓也有利，如果都买进口的新能源汽车确实把国家补贴一辆车补几十万都给外国公司了。还有充电方式是直接充电还是更换电池。我们在发展新能源汽车不是辩论，但是有一些问题各个企业确实应该认真思考。自主开发、联合开发和引进这些关系怎么处理，中国新能源汽车发展在战略决策方面这些还是要考虑好。

　　第五部分是北京市发展新能源汽车现状。一个是北京在抓福田迷迪的电动车，另外北京汽车成立新能源汽车公司。另外北京有一个特色是商用车，比如洒水车、环卫车今年计划是1060辆，这些利用新能源车也是非常好的。对今后发展提出了建议有三条：第一，我比较欣赏德国，德国政府有国家电动车行动计划，电动车行动计划到哪年多少电动车投多少资说的一清二楚，我们总是主张各路线并行，都并行就没有重点了，所以我主张国家发展战略和技术路线。第二是集中国家力量推动电池、电机等发展。第三是国家对发展新能源汽车给予更大的政策支持。