沃尔沃“吉利”否？

　　面对沃尔沃的召回，还处于“蜜月期”的李书福能否打破海外并购失败的魔咒？

　　5月3日，距离吉利与美国福特签署收购沃尔沃协议仅一月之久，沃尔沃向欧洲车主发出通知称，如有必要，将在全球范围内召回15.8万辆相关问题车。沃尔沃新闻发言人弗约博格称，涉及车辆的隐患是不论驾驶员有没有操作油门踏板，车辆都会存在持续加速、突然加速以及保持当前速度的隐患。

　　消息一出，业界哗然。对福特签协议前隐瞒故障导致吉利买了一个“包袱”的质疑，甚嚣尘上。

　　福特式“阴谋”

　　吉利与沃尔沃的“中外联姻”曾经轰动了整个资本市场，此次沃尔沃的召回事件更给人们提供了足够的谈资。召回传闻传出后，沃尔沃（中国）相关人员表示，此次问题车型均为柴油车型，所有涉及车型均未在国内进行销售，所以召回不会涉及国内。同时称此次并非一次召回，而是一次对于安全隐患的检查。

　　尽管如此，中国社科院日本经济学会理事白益民在接受《中国经济和信息化》记者采访时指出，从发现隐患到调查统计15.8万辆的召回，最快要两三个月，最慢需要半年的时间。福特与沃尔沃或隐瞒了这个很有可能在合同签订前就存在的故障问题。

　　“在敏感时间点发生召回事件，福特考虑到对并购谈判的影响，极有可能隐瞒沃尔沃的故障问题。如果在签订协议之前公开故障问题并进行召回肯定会影响并购价格。”北大纵横管理咨询集团执行董事陈江告诉《中国经济和信息化》记者，“从第一个小问题到批量的问题，这个判断是一个很长的过程，但是召回车辆对汽车企业来说是正常的事情。在谈判之前，无论是什么企业都会尽量选择不公开对自己不利的事情。比如在危机公关时，企业都担心‘好事不出门，坏事传千里’。”

　　如此，吉利是否走进了福特事先就已设计好的陷阱？与包括吉利在内的许多中国企业忙于走出国门的道路完全相反，美国三大车企之一的福特，自2006年艾伦.穆拉利任总裁后，便忙于卸掉非核心的海外品牌。福特花十年时间在欧洲并购的阿斯顿.马丁、捷豹、陆虎以及沃尔沃，因为巨大的亏损成为艾伦.穆拉利的心病。

　　2007年福特把阿斯顿.马丁卖给英国财团，2008年把捷豹和陆虎抛售给印度的Tata公司，还让出了马自达很大一部分所有权。福特2009年初正式宣布出售沃尔沃，并确认对沃尔沃的整个投资产生了6.5亿美元的税前减值支出。今年3月28日，沃尔沃终于不再属于福特，艾伦.穆拉利松了一口气。

　　国际金融危机发生后，通用、克莱斯勒破产，福特被美国政府寄予厚望。从美国政府强力推出振兴汽车产业的政策可以看出，美国政府正在汲取国际金融危机的种种教训，并竭力推动经济向实体产业回归，即强调“实业是立国之本，创新乃强国之路”的原则。

　　“从丰田风波到沃尔沃召回都只不过是‘美国经济试图向实体产业回归’的大战略。”白益民指出，借丰田召回打击丰田、打击日本制造业成为了整个美国汽车业回归战略的一小步。

　　在给予最强劲对手致命打击之后，如何练好内功成了美国汽车产业的当务之急，把年年亏损的沃尔沃低价卖给吉利也就不足为奇了。业内人士指出，过去10来年汽车技术日新月异，由于汽车行业正以前所未有的规模向新能源汽车方向转变，企业过去曾耗费巨资研发的许多技术很快落伍，变得一文不值。吉利购买的这些拥有知识产权的技术，到底有多大用处？那些在吉利看来是宝贝的东西，或许在福特看来已经不再值钱。

　　吉利的负担

　　早在3月28日，吉利就与福特签署了收购沃尔沃的协议，那么此次沃尔沃召回15.8万辆问题车的成本是否由吉利来承担？对此，吉利公关总监杨学良对《中国经济和信息化》记者表示，因为吉利还没有付钱，收购还没有完成交割，沃尔沃目前还不是吉利公司的，所以召回对吉利没有影响，吉利也没有任何相关损失。

　　记者从沃尔沃汽车经销商——北京中汽南方华北汽车服务有限公司销售人员处了解到，沃尔沃召回的柴油车在国内均未销售，对他们的销量没有影响。

　　然而，恐怕现实未必能如吉利所愿。“此次沃尔沃的召回除了将增加吉利收购的隐形成本外，不仅让吉利的盈利蒙上阴影——以安全著称的沃尔沃品牌必将大打折扣。”白益民说。

　　他进一步解释，沃尔沃召回消息爆出后，虽然吉利还没有付款，但是签了合同。根据商业规则，没付款并不等于不履行责任，签合同就意味着要履行责任，一旦合同生效，即使钱不到位，也相当于吉利欠了钱，那么对方有权索取。只有证明合同里有欺诈，或是在其他款项中找到一些漏洞，让对方执行不下去，这样吉利才有可能躲过这一劫。再者要看吉利的想法，如果补上这个漏洞，能圈来更多的资金，那吉利就可能愿意去堵这个窟窿。

　　据悉，此前的丰田召回事件已给丰田公司带来巨大损失。业内分析师表示，丰田汽车公司未来需要承担诉讼费用，加上促销活动，未来一年其财务方面的损失总计可能超过50亿美元。摩根大通估计，丰田公司与召回相关的一次性总成本可能达到约45亿美元，另外与和解诉讼有关的成本还有约10亿美元。

　　目前，沃尔沃召回事件的严重程度虽不及丰田召回门，但是其召回成本对于吉利来说也将是不小的损失。此外，隐形的损失更是无法计算，如对沃尔沃声誉造成的负面影响。

　　沃尔沃自被福特收购后一直处于亏损状态，吉利董事长李书福曾公开对媒体表示。可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。从目前来看，李书福实现这一美好愿望的道路并不平坦，甚或布满荆棘。

　　并购魔咒

　　在吉利收购沃尔沃之后，国内舆论诸如“蛇吞象”、“平民迎娶公主”、“民营企业走向国际的标杆”等形容不绝于耳。然而喧嚣之后，等待吉利的是残酷的现实。如何利用好沃尔沃这一品牌？如何能够真正掌握汽车产业的制高点？

　　据麦肯锡咨询公司统计，过去20年，中国67％的海外收购以失败告终。吉利将如何打破这一魔咒？

　　白益民指出，吉利收购沃尔沃很有可能存在如联想、TCL收购时的“空瓶贸易”危险，即中国企业本身的质量形象没有树立起来，就着急去收购国外品牌，这个品牌很有可能倒掉。

　　对于吉利，借沃尔沃因故障召回而重新审视收购，李书福或许还可“悬崖勒马”——吉利与福特的收购交割还没有完成。现在，摆在吉利面前最重要的事情就是如何在交割前对资金、研发、技术、管理等方面进行完美布局。然而，这对于吉利来说也并不是一件容易的事情。