电商物流：合纵还是连横？

前不久，就在天猫CEO张勇明确表示“阿里巴巴没有意愿自建物流体系”并与第三方物流战略合作的同一天，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦向外界透露了京东商城、凡客诚品已递交“快递业务经营许可证”申请的信息。这也意味着电商物流模式的博弈开始升级。

　　“天猫为东莞电商企业的物流战略提供了一条可供借鉴的路径。”在东莞市电子商务协会会长修细毅看来，在电商竞争从价格战演变为物流服务战的背景下，不论是垂直整合资源自建物流的“合纵”，还是深度整合第三方物流形成的“连横”，都需要结合企业实际情况，并且找到游戏的新玩法，方能做出最正确的决策。

　　物流模式“站队”

　　如何打通电商发展的“最后一道关卡”，早已在国内电商巨头的计划之中。而由于目前国内快递业的发展在某些环节跟不上电商的步伐，因此自建物流成为了实力强大的电商巨头们的第一选择。

　　继京东、凡客等自建物流的模式被业界认可后，诸如好乐买等一类垂直电商也开始自建物流。

　　资料显示，京东商城自2009年开始投资数十亿元规划物流。此后，又在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设物流仓储中心。日前，京东CEO刘强东在其新浪微博上大曝京东配送的覆盖新格局，并透露京东的配送布局延展至三、四线城市。

　　凡客的如风达目前除了自身的快递业务外，还承担了如百丽集团旗下的邮购网、小米手机等部分城市的配送业务，并已在部分大城市实现盈利。

　　好乐买方面也于日前表示，其自建物流已经完成北京、上海、广州、成都、杭州等10余一、二线城市地面网点覆盖工作，全面支持好乐买在该区域的全境物流配送工作。

　　据了解，阿里巴巴集团也曾于去年对外宣布将投入100亿元到大物流体系建设中，这一消息在当时被业内认为是阿里巴巴吹响自建物流的号角。直到今年5月28日，天猫与EMS、顺丰、申通、韵达等9家全国一线快递企业在北京签署战略合作协议，天猫CEO张勇一语道破：阿里巴巴没有意愿自己去建物流体系，“这不是我们擅长做的事情”，并表明去年提出的大物流体系，其最核心的内容是动用大部分资金在一些重要的地区获得资源，但这些资源并不是为阿里巴巴旗下企业所用，而是通过在关键节点上的合理布局，把资源分享给合作伙伴。

　　目前，在这场电商物流模式“站队”当中，只有阿里巴巴明确表示无意自建物流体系，而拥有自建物流体系的京东、凡客不仅继续完善其物流布局，且均已递交“快递业务经营许可证”申请，不久之后会获得快递业务经营资格。另据达瓦透露，京东商城、凡客诚品等已加入了中国快递协会。

　　两难的选择

　　自建物流与第三方物流，东莞企业应该如何选择？在修细毅看来，这是一个纠结的问题。“自建物流成本较高，如果本身没有几十亿元以上的订单量，那么投入与产出就很难成正比，也会造成资源浪费。”他说，另一方面，如果希望效仿天猫的做法，与快递企业深度合作，也面临着一种制约。“天猫在这些快递企业的业务总量中占据较大的份额，并且能够带来海量的订单，所以才有能力要求快递企业提升快递服务，并作出种种承诺。但东莞的企业不具备这样的条件，也就很难掌控快递的服务。”

　　尽管没有十全十美的解决方案，但一些东莞电商也已做出了自己的选择。日前，小草电子商务有限公司位于长沙的首家线下体验店筹备工作进入冲刺阶段，在董事长赖明雄的规划中，体验店的一项重要功能就是物流配送。“布局以地级市为主，每个城市设一个体验店，除了到体验店购买产品的用户之外，在线上订购产品的当地用户，配送环节由体验店承担。”赖明雄告诉记者，之所以选择自建的方式，是因为第三方物流高昂的成本和难以掌控的服务。

　　“一件商品的成本中，物流费用所占的比例往往在10%-20%。”他说，依照目前电商的平均毛利率水平，在第三方物流压榨下很难盈利。因此他希望通过自建物流体系，降低物流成本的同时，也使物流服务提升一个档次。

　　选择自建物流的不止小草一家，东莞PVC塑料网也规划在成都、嘉兴、东莞建立三大物流仓储中心，覆盖西南、华东、华南片区，为塑料企业提供物流服务。公司老板李实告诉记者，目前东莞仓储中心已经投入使用。

　　然而，在东莞电商企业中，大多数仍依赖第三方物流，在产品单价低毛利率和高成本的纠葛中苦苦挣扎。

　　自建物流是否唯一出路？天猫给出了否定的答案。在天猫与9家快递公司的合作协议中，带有承诺服务标识的天猫快件，较其他普通快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输、优先派送、优先售后的优先服务，而九大快递公司也将针对天猫平台定制多项专属服务。其中包括次日达、1-3日限时达等服务。而晚间配送、预约时间、上门退换货、消费者自提等服务也将陆续开通。

　　寻找新玩法

　　“两种物流模式各有利弊，如何在适合企业的模式中扬长避短则是关键。”业内人士认为，电商物流模式的博弈最初只在于纯粹依赖第三方还是自建物流，而在天猫与9大快递公司结成战略合作关系后，通过深度整合第三方物流形成的“连横”之势，已让电商物流模式博弈升级。

　　自建物流方面，以小草牛仔为例。作为东莞本地电商企业，同样面临着第三方物流高昂的成本压力，选择自建物流也无法摆脱建设成本投入，并且并不具备海量的订单规模优势。然而，赖明雄正是在这样的局面中找到了新的玩法。

　　据介绍，小草牛仔在各地建设的体验店不仅仅承担物流的功能，而且更像是一个综合运营中心。“承担的体验、销售、推介、物流等功能，店面都不选择在一线的街区，以适应各种功能的需求。”赖明雄说，小草牛仔计划以加盟的方式迅速扩张，同时也将物流点快速铺开。“长沙的体验店7月正式启动，之后会陆续开到西安、武汉和江浙一带。由于担负了多种功能，这种投入的价值就最大化了”。

　　第三方物流方面，修细毅也提出了一种思路。“电商企业可以通过整合，由协会出面去与快递企业洽谈，订单量大了，就能够向快递公司提出服务、价格方面的要求。”