商场“手拉手” 连廊效应需加强

　　近期，珠江新城核心区拟将再建34座空中连廊，目前已进入接受环评公示的冲刺阶段。其实除了珠江新城等核心商业地段，包括白云区等商业旺地目前也都有打造连廊商圈的意向。那么，这是否意味着连廊商业模式在广州已经驶上了快车道？现已建成的一些连廊又能给我们带来怎样的经验与启发？

　　商场热衷建连廊

　　在外国，连廊经济已经非常成熟。例如新加坡、香港等国际大都市经过多年发展，已形成环状开放、交通换乘、高层建筑可互连互通的立体步行连廊系统。香港中环连廊更是颇具规模，各类士多、超市、花店、书店、邮局、咖啡厅一应俱全，市民深感便利与休闲，商家也赚得盆满钵满。

　　igo记者统计，珠江新城地区加上亚运前已竣工的13座空中连廊，加上此次拟建34座空中连廊，总数47座空中连廊长近3公里，若是全部竣工后，核心区43栋旗舰建筑物将全部连为一体，成为名符其实的“空中花园”。

　　此外，远在白云区新市的百信广场日前也正在酝酿架起空中连廊，igo记者获悉百信广场建成多层空中连廊，工期预计三月份完成升级改造，据百信广场相关负责人介绍，连廊的招商现正进行中，餐饮、服饰、数码产品等来自不同业态、不同品类的多个知名品牌纷纷向百信广场伸出橄榄枝。

　　实地考察：连廊功能趋加强

　　igo记者日前来到环市东体验广州市已建成的颇具代表性的连接商场的空中连廊。友谊商店北馆通往南馆的空中连廊位于二楼离电梯口不远的地方，电梯口有指示牌，旁边楼梯口也有很明确的路牌，让顾客很容易找到连廊的位置。这段连廊并不宽大，大约三米宽，三十多米的长度，半封闭的设计，可以遮风挡雨。从远处来看，连廊如同微缩的过街天桥，长度、高度都要减小一些。连接处都没有设置供游人休息的座椅之类的公共设施，只起到连通的作用。

　　在广州东站宝泰购物广场，这里的连廊与友谊商店又有区别，长廊从火车东站一直延续到宝泰广场，面积大很多，视野也更宽广，临街的一面还设有座椅，方便顾客休息。除了空中连廊，地下连廊则在很多个地铁站已实现了。以公园前地铁站为例，五月花广场—动漫星城—中旅商业城—大马站等各大建筑物地下四通八达。

　　专家建议：不要跟风建连廊

　　城市视觉形象设计专家张强表示，建“空中走廊”连通各建筑，可以“牵”起人流“牵”旺人气。只要在设计上体现地域的文化内涵，建造上注重品质，选材适当，空中走廊不仅满足实用功能，还可提升城市的视觉形象识别。但他同时认为，商业建筑没必要跟风都连起来，否则容易造成建筑对人的压迫感。假如不充分考虑人与空间、建筑的关系，仅根据快捷的功能要求，就硬性要求高楼建设连廊，不仅会影响建筑的美观，更将失去“空中走廊”给人带来的多种空间感受和体验。