车漆广泛水性化难 应加快制定水性涂料标准

　　车漆与VOCPM2.5指数的变化，牵动着城市大部分居民的注意力。很多人知道，汽车尾气排放量与PM2.5指数有密切关系。但绝大多数人不清楚的是，汽车采用传统油性涂料进行钣喷作业所形成的VOC（挥发性有机物），仅次于汽车尾气排放。
　　
　　汽车涂料（俗称车漆），按形态可分为水性涂料、溶剂性涂料、粉末涂料、高固体分涂料等，随着汽车行业环保节能的发展，汽车涂料水性化成为汽车涂料发展的主要趋势。
　　
　　汽车涂料按照溶剂类型，可以分为油性涂料和水性涂料两种。其中，油性涂料以有机物作为主要溶剂，而水性涂料以水作为主要溶剂。
　　
　　油性涂料中含有较多的有机物质，这些有机物质很容易挥发到空气中，对空气造成污染。相比传统的油性涂料，水性涂料是一种新型高端的环保涂料，VOC排放比油性涂料降低了60%-70%。
　　
　　根据专业机构测算，以每周平均混合4升底色漆的车间为例，使用水性涂料每年可以减少115千克VOC的排放，相当于100多辆车一年的尾气排放量。
　　
　　随着汽车工业的高速发展，汽车涂料的用量也在不断增长。世界很多国家和地区相继制订了相关法规以限制涂料VOC的释放量。
　　
　　德国清洁空气法规中要求，喷涂施工时，每平方米有机挥发物排放量不大于35g/m2。而传统的溶剂型涂料VOC排放量约125g/m2。
　　
　　香港特区政府修订了《空气污染管控（挥发性有机化合物）条例》（即“VOC管控条例”），并已于2010年1月1日起生效。根据修订内容，从2010年1月1日起，香港分阶段加大控制力度，控制范围也将扩大到14种车辆修补漆和涂料、36种船舶和工艺品油漆和涂料以及47种粘合剂和密封剂。如严格执行该VOC法规，香港有望每年减少8700吨左右的VOC排放。采用传统油性涂料，根本达不到严格的环保标准。
　　
　　目前，欧美日国家的汽车涂料已基本向水性化、高固体分及粉末涂料方向发展，其中水性化技术是最有效的途径之一，尤其是目前最流行的金属闪光涂层，其VOC排放量占总量的66%，该层涂料水性化后，整车VOC排放量可减少一半以上。如果车身涂装全部采用水性涂料，则VOC排放量可降低至27g/m2，达到最严格的环保要求。
　　
　　同时，水性涂料更加有利于操作人员的身体健康，并且可以有效地提升维修效率，它的色泽与喷涂效果都更接近原厂品质。

　　 　　油性涂料不再一统江山
　　
　　令人欣慰的是，随着人们环保意识的增强，以及水性喷涂工艺的成熟，再加上目前油价、涂料原材料价格的上涨，以及油性涂料在生产中配备的大量专业消防设施，国家对油性涂料生产运输上的要求等，油性涂料同样面临一定的成本压力。油性涂料在国内一统江山的局面已开始有所改变。
　　
　　据一汽丰田销售公司改善室负责人介绍，相比油性车漆，水性车漆除了在应用中可以大幅度减少有机溶剂的排放量，还可以减少漆料用量达2/3之多，并可以在整车涂装生产过程中减少每车平均烘烤所需消耗的热量达40%以上，大幅降低汽车生产过程中所需要消耗的能源。
　　
　　此外，水性汽车漆还具有漆面流平好，无波纹感，漆面色彩鲜亮，漆面硬度强，抗刮伤性能优秀，耐候性极佳的优点。欧、美、日的主流汽车企业大都已经采用水性汽车漆体系，我国也将在未来的几年中从油性汽车漆体系向水性汽车漆体系进行全面的升级。
　　
　　在维修水性汽车漆时，可以使用专门的水性汽车修补漆，这种漆针对维修厂设计，具有常温固化或者低温（一般为60℃以下）的特性，维修厂使用起来并不存在技术难题，反而还能解决油漆工人工作时长期大量吸入有毒有机溶剂的问题。
　　
　　车漆水性化难在何处
　　
　　在国内汽车行业中，除一部分汽车品牌外，相当数量的汽车厂家的车辆喷漆使用的还是传统的油性涂料。绝大部分汽车特约维修店的钣喷作业仍以溶剂型产品为主。
　　
　　据记者了解，一汽丰田在新车喷涂采用水性涂料之后，今年7月上旬开始在上海地区14家4S店全面采用水性涂料进行钣金喷涂。之前，一汽丰田在整个地区4S店全面推行水性涂料是深圳。据记者掌握的资料，除了一汽丰田，在4S店修补车漆采用水性漆的还有奔驰、宝马、广汽本田、保时捷、Acura、雷克萨斯等车企。
　　
　　水性涂料虽然在品质上具备了油性涂料无可比拟的优势，但由于受到成本高等因素的影响，多数汽车品牌的4S店仍对此望而却步。
　　
　　据业内人士分析，由于很多企业对于溶剂型涂料的施工已经达到相当熟练的程度，很多应用商对于水性涂料的采用抱着比较消极或者慢热的态度，而施工人员对于溶剂型涂料对人体及环境的危害有限的认知，也是造成这种局面的原因之一。加快制定水性涂料的标准步伐，是推动涂料水性化的关键一步。