高铁桥梁用暴露型防水耐磨弹性涂膜

　　高铁桥梁用暴露型防水耐磨弹性涂膜

余建平 路易·杜朗

（北京森聚柯高分子材料有限公司100042）

　　摘要：介绍了高铁桥梁及用于高铁桥梁接缝处理的新方法——暴露型防水耐磨涂膜。该涂膜抵)抗紫外线不变色，并耐行人、车辆辗压，具有防水、耐磨、抗紫外线等性能。

　　关键词：高铁桥梁；暴露防水；抗紫外线；弹性涂膜

　　0引言

　　高铁建设进入了一个快速发展时期。高速铁路桥梁是百年大计，其设计年限要求达到100年，防水很重要。防水设计耐久性要长，应该按20年规划设计。要求至少也应在10年以上。对于至少有10年以上保证要求的防水工程，应使用高性能防水材料。钢筋混凝土工程无论是现场浇筑，还是工厂预制，其强度应达到规定强度。混凝土通常抗压而不抗拉。对于混凝土表面应达到规定强度和含水率，并且要求结实、平整、无浮灰，应按100年设计。

　　1接缝密封

　　对于桥梁，通常按设计要求应对接缝进行防水处理。通常的处理方法是用沥青、非硫化橡胶、硅酮、聚硫、聚氨酯密封胶来密封处理，见图1。

图1传统接缝防水节点示意图

　　图1传统接缝防水节点示意图

　　采用传统的接缝密封方式防水，耐久性往往达不到预期的年限。因为密封胶（或膏）中含有增塑剂、油)品、高沸点溶剂等，这些物质在实际使用过程中，不断地向界面迁移，并逐步散发到空气中，造成密封胶延伸率不断降低，弹性模量逐年增大；另外，一些反应型密封胶，如硅酮、聚硫等不断地交联反应，造成弹性模量进一步增大，即使采用延伸率很高、模量很低，抗位移能力很高的密封胶，几年后照样开裂，往往发生界面粘结破坏或本体破坏，最终使防水密封失效。尤其是混凝土表面含有石灰质，是一个非常弱的界面，容易发生界面粘结破坏。为了使接缝防水密封有效期在10年以上，应将涂膜技术与密封胶技术结合起来，如图2所示，从根本上达到预期保证。

图2新的接缝防水密封节点示意图

　　1—阻隔棒，为PE泡沫棒或PS泡沫棒；2—SJK580暴露型聚脲防水涂料，中间有聚酯无纺布做加强胎体（聚酯无纺布弹性在100%以上，多向同性）；3—单组分聚氨酯密封胶（符合JC48225级）低模量；4—PE泡沫棒

来源:现代涂料与涂装网